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近日，广州东至花王人天贵城际铁路工程面孔（简称“广花城际铁路”）迎来伏击弘扬：凤凰南站至凤马盾构井区间左线正直奏凯交融，符号着该区间盾构正直收场双线交融，为后续其他面孔在灰岩地层施工积存了贵重西席。

广花城际铁路全长39.6公里，其中灰岩地层26.5公里，溶洞见洞率达65%，合座施工风险高、可控难度大。凤凰南路至凤马盾构井区间沿花王人区凤凰南路敷设，区间长约2.5公里，地质条款极为复杂，盾构机主要穿越全断面灰岩、岩溶强发育区、上软下硬地层，局部穿越地质幻灭带，围岩自稳性差，施工风险较大。此外，正直临近环境高度敏锐，整个需侧穿多栋建筑及多座高压电塔，对千里降鸿沟要求王人极为严格。

濒临多重施工挑战，广州地铁联同中铁建华南诞生广花城际总承包部、中铁十六局的诞生者针对灰岩区盾构掘进构建了严实管控体系。盾构掘进前，诞生者们开展地质勘测与细致化评估，云开(中国)一站式服务平台沿正直中线高圭臬布设地质钻孔，取悦双通谈跨孔CT、地质雷达，以查明溶洞规模、充填气象、含水情况。

对发现的溶洞填充注浆，并领受复钻取芯+物探复测双重考据加固质料。

对上软下硬地层则领受大地预加固+洞内超前注浆采集加固，从泉源裁汰掘进风险。

在灰岩区段施工中，诞生者们为盾构机配备了楔形合金齿滚刀+刮刀复合刀具，兼顾了灰岩硬岩切削与软土剥离，以减少换刀频次，进步灰岩段掘进后果。此外，针对灰岩风险特色，诞生者们在建筑物、河谈、管线布设数百个监测点，收场数据及时反映、风险智能预警，确保施工安全。

鸿沟当今，广花城际铁路土建工程累计完成63%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个（白云城市中心至方石区间）已交融，其余6个进行土建施工，共18台盾构机正在掘进；空港车辆段进行土建施工。

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